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船舶电动机轴承室磨损修复


[中华轴承网] 2019/6/17 作者:中华轴承网

运输业中,船舶作为一项重要的交通工具,有着十分重要的地位。这样的设备一般在航海3-5年后都会返回船坞进行定期的维护保养,以确保船舶各部件设备的正常安全运行。

但是由于检修电机种类繁多,外籍船舶电机配件通常是海外采购,对于检修船厂供货周期长,规格不统一,严重制约着船厂的维修项目进度以及造成维护成本的增加。

电动机是船舶设备中重要设备之一,其性能直接影响船舶航行中的安全。电动机在使用中通常出现绕组烧毁、短路、过热以及转子轴磨损和端盖(轴承室)磨损,而影响船舶的安全运行。转子轴和轴承室出现磨损,首先会出现震动及发热现象,逐渐出现致转子与定子之间摩擦而导致意外停机。往往电动机轴承室出现磨损几率较多,从实际拆检和分析中以下是导致出现磨损的主要原因:

1. 配合方式和尺寸公差问题,为安装和拆卸电机端盖方便,轴承室配合公差在设计时就存在间隙公差。对于轴承与轴承室的配合公差大小,取决于加工工艺及加工精度。

2. 电动机控制轴向位置都会有弹簧垫片,以校对电机的磁力线位置,保证电机的最佳功效。因此电动机在工作过程中,转子轴承与轴承室存在蠕动现象,一旦配合公差出现间隙势必加速轴承与轴承室的磨损。

3. 金属正常磨损及金属疲劳,金属部件自身存在金属疲劳周期,而且配合部件的静态撞击也是存在,轴承与轴承室在配合时,受到自身的重力和做功过程中,因震动、过载,不正常启动运行等因素都会造成部件之间的冲击而出现配合间隙。

4. 检修维护不规范,在更换轴承或拆卸电机端盖时,使用工具和方式方法都会不同程度的造成配合部件的摩擦,每一次的拆卸都会逐渐加剧磨损量,形成潜在的隐患。

船舶电动机轴承室磨损修复方案

一般船舶修复,多用传统方案,但是稳定性存在一定问题,且效果不持久,索雷碳纳米聚合物材料是一种(冷焊)粘结技术,是利碳纳米聚合物材料的粘结性能、抗压性能以及具有金属特性来修复磨损部件尺寸,已恢复原有的功能。其特点:

1. 碳纳米聚合物材料固化后可以车、铣、刨、磨;

2. 不存在热应力,不会损伤部件;

3. 应用广泛,对金属材质没有限制;

4. 只要部件可以承载原有强度,修复厚度不受限制,从0.01mm至几cm;

5. 在线修复,操作简单方便;

6. 操作工艺随机制定,根据设备问题制定修复措施;

索雷碳纳米聚合物材料技术,是一种非金属修复应用技术。修复后的使用效果与操作细节直接关系,故操作中的严谨性非常重要,同时也要区分金属类修复,避免因认识不足而对修复部位的人为损坏,避免火焰直接烧、认为敲击或碰撞。

船舶电动机轴承室磨损的现场修复

碳纳米聚合物材料采用机加工时必须严格按照“索雷机加工”技术要求进行车削,基本步骤如下:

1. 轴承室修复部位除油处理;

2. 修复部位预车粗糙处理;

3. 无水乙醇冲洗修复部位;

4. 调和适量索雷SD7101H材料,均匀严密涂覆于修复部位;

5. 待索雷SD7101H材料固化,进行车削;

6. 按要求加工到尺寸公差值。

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标签:轴承资料

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